自主品牌向豪车进发

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    自主品牌向豪车进发

    发布日期:2022-09-28 11:24    点击次数:116

    作者 | 柴旭晨

    在汽车行业,但凡戴上了低端的帽子,再想摘掉就很难了。自主品牌中的老牌巨头长安汽车,对此应该深有体会。即便今年前8月销量排在国内前五、自主品牌第三,但长安汽车1320多亿的市值,仅仅是新势力蔚来的一半,是自主品牌老大比亚迪的约1/6。这与其低端的“调性”脱不开干系。“品牌力偏弱一直是中国汽车人心中的痛,长安十多年来一直在探索品牌高端化,但苦于无门而入。”在6月末阿维塔发布会上,长安汽车董事长朱华荣坦言。不过,新能源浪潮袭来后,电动车成了不少传统品牌向上的新载体,电动车品牌阿维塔、深蓝就是长安高端化的试水。其中售价突破35万冲向60万元的阿维塔,更是长安联手宁王和华为,一起打造的高端先锋。在押注阿维塔后,朱华荣翘首以盼的高端化,似乎终于有了眉目。在他背后,中国自主品牌高端化的浪潮,也在上演。

    破局

    提到长安汽车,多数人的反应是,长安奔奔、逸动这些紧凑“小车”型,很便宜,街上跑得很多。据长安汽车官网显示,其在售车型价格基本落在5万-20万元级区间。财报也显示,今年上半年长安虽然有112.6万台的总销量,但均价只有5万元。新能源板块亦是如此,均价7万元的奔奔占了销量大头。去年,长安汽车新能源板块的销售收入为12.36亿元,仅占集团全年1051.42亿元营收的1%。其中均价7万元的奔奔成为“爆款”,起到为公司积攒碳积分的作用。不过随着电池涨价,补贴退坡以及碳积分价格下调,类似于奔奔这种廉价微型电动车的生存空间已被严重挤压,长城汽车旗下同样是10万元级别的欧拉黑、白猫车型,就因亏损严重,不得不在今年2月宣布停止销售。因此,长安汽车不仅要向电动化转型,更要朝着高端化突破,这也是一场残酷的生存之战。

    实际上,早在5年前长安汽车就有冲刺高端的动作,2017年长安与蔚来宣布成立合资公司「长安蔚来」。可此后,双方的合作便没了实质性进展,彼时蔚来的业绩也坐上“过山车”,李斌对蔚来都已自顾不暇。

    直到去年5月,长安汽车正式公告「长安蔚来」更名为「阿维塔科技」,并官宣与华为、宁德时代合作,共同打造高端智能汽车。

    乘着两位新能源“顶流”的东风,“含着金钥匙”的阿维塔就此“出道”,很快推出了首款阿维塔11系列车型,并于今年8月8日正式发售。

    在发售一个多月后,9月15日,据长安汽车投资者会议披露,阿维塔11自8月初发售以来,订单累计有2万辆。阿维塔CEO谭本宏透露,36.99万、40.99万元的高配款占了订单多数,平均订单价超过40万元。在年底交付前,阿维塔 9 月初首次向用户秀了波肌肉,率先启动全国用户体验活动。首站上海,阿维塔通过场内外多项科目,展示了11系列的动力、越野、声学以及RNC主动降噪等重点性能。这称得上是长安以高端为主题的“路演”。而这似乎,还仅仅是个开始。谭本宏在今年成都车展期间透露,阿维塔 11 后面还有两款产品, 阿维塔 12 已经定型, 第三款产品也要出了。到 2025 年共会推出 4 款产品, 截至目前已经有 3 款基本成形。产能也比较充足,重庆长安鱼嘴基地可实现最高35万辆的年产能。承载着长安汽车转型的阿维塔,已经迈出了实质性的步伐。

    巨变

    阿维塔,是国内自主汽车品牌集体转型的一个缩影。早年,国内汽车自主品牌迎来几次发展契机,不过基本都是以价廉取胜。在轿车进入普通家庭和SUV市场爆发的两个关键节点,自主品牌打下了合资品牌做不到的5-10万低端市场。不过,也正因此,自主品牌长期以来被消费者诟病,质量不好、技术水平低,且已形成定势。谭本宏称,这是发展的过程, 也跟能力有关系。“我们的能力在慢慢积淀, 想干更有意义的事情。现在让我们做 5 万元的品牌和产品, 肯定不会做了, 没有意思。”这已成为本土车企的共识,在电气化这个新风口,国产电动车的价格正在不断飙升,从蔚来喊出做高端开始,到比亚迪、高合、埃安,都要推出百万级的车了。无独有偶,曾经出没于大街小巷的奇瑞QQ,承载了一代人的回忆,却给奇瑞品牌打上一个大大的廉价烙印,导致奇瑞的新能源车板块,也依旧是10万元不到的“QQ 冰淇淋”和“奇瑞小蚂蚁”做主力,在主流的电动车市场也几乎没有话语权。9月16日,奇瑞董事长尹同跃批下千亿计划,重押智能新能源车技术,还要联手华为,在明年推出一款30万元的纯电SUV,这价位已经够上了小鹏旗舰SUV G9的门槛,顺便对标了一把MODLE Y和华为“同门”的问界M5等车型。同样,抓住低端出租车市场,曾在早期新能源汽车行业当过“一哥”,如今又落寞的北汽,如今也不得不发力C端市场,并且直接点兵高端产品,旗下的极狐S HI 版,将价格一举打入40万元圈层。新势力中,初生牛犊不怕虎的高合,直接把价格甩到80万元之上;广汽孵化的埃安,靠15万-25万元的价位打开市场成为新势力头牌后,转向豪华。9月15日推出了高端新品牌-昊铂,并发布首款百万元售价的纯电超跑。有接近埃安的人士对华尔街见闻透露,昊铂系列将来会有更多产品推出,且不会出30万元以下的车。而电动车王者比亚迪也不例外,自8月推出了售价33万-46万元的腾势系列后,市场又传出其要在今年四季度发布全新高端品牌,新车价格将超百万元。汽车之家研究院指出,中国品牌向上是大势所趋,是提高产品利润和市场价值的必经之路。不过,当越来越多的车企开始在高端市场跑马圈地,这一细分市场也将逐渐拥挤,竞争激烈。以阿维塔11所在的价格区间为例,上险数据显示,2020年至今,售价25-50万的SUV市场规模,呈现逐年扩大的趋势,从2020年Q1的6.7%升至今年Q2的9.2%;其中,电动车的渗透率增长更为激进,从2020年Q1的1.9%暴增至今年Q2的22%。在这个圈层,阿维塔11的竞争对手,都是各家车企的精英产品,比如华为9月初刚推出的问界M5 EV、9月22日上市的小鹏G9还有即将于9月底发布的理想L8等。需要指出的是,高端市场并非人人都能扎根的“世外桃源”,仍有不少消费者认为自主品牌还撑不起这个价位,不愿为其买单。在中博联智库特聘专家张翔看来,未来中国会只有一小部分的高端品牌会脱颖而出。这注定是一场残酷的淘汰赛。

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